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路特斯发布3-Eleven轻量化跑车 售8.2万英镑

http://nanchong.auto.sina.com.cn    2015年06月30日14:38   新浪汽车 字号:

  路特斯在古德伍德速度节发布全新研发的3-Eleven轻量化跑车车重不到900千克,但马力输出却达到450 bhp,该车是路特斯有史以来研制的速度最快最昂贵的跑车。

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  路特斯首席执行官让-马克-盖乐(Jean-Marc Gales)力推3-Eleven的研发,备有街道和赛道两种版本,售价介于8.2万英镑(约合人民币80.2万元)到11.52万英镑(约合人民币112.7万元)之间。

3-Eleven

  3-Eleven的直线加速性能相当了得,赛道版在3秒内就能够完成0-96 km/h加速,已经闯入法拉利LaFerrari和迈凯伦P1的领地。赛道版的极速达到280 km/h,街道版的变速箱齿比稍小,极速能够达到290 km/h。在路特斯Hethel私家赛道的圈速时间为1分22秒,相比最接近的路特斯跑车快了10秒之多。

3-Eleven

  盖乐对于这辆全新跑车的纽博格林圈速成绩也充满信心,确信与售价100万英镑的保时捷918 Spyder(6分57秒)相距不远。盖乐表示3-Eleven是对路特斯研发实力的充分展现,虽然3-Eleven所展示的技术和设计并不适合旗下的所有车型,但将成为路特斯新车研发的源泉。

3-Eleven

  3-Eleven采用中横置发动机布局,3.5升机械增压V6发动机的电控系统由路特斯自行研发,以便注入路特斯的基因。450 bhp峰值马力在7000 rpm时爆发,450 Nm的峰值扭矩出现在3500 rpm。3-Eleven街道版配备传统的H型档槽6前速手动变速箱和赛车离合器,赛道版则使用带换挡拨片的Xtrac的序列式6速变速箱。街道版和赛道版都标配托森限滑差速器

3-Eleven

  全新3-Eleven采用模压铝合金单体壳,兼具轻量化和高强度。街道版防滚架集成侧面防撞杆,赛道版防滚架则满足国际汽联的国际赛事参赛标准。首次在量产车中使用的新款复合材料用于制造车身覆盖件,相比玻璃纤维轻了四成。

3-Eleven

  街道版和赛道版在风阻和稳定性之间找到了不同的平衡点,前者偏重低风阻,后者侧重下压力。当3-Eleven赛道版的速度达到242 km/h时,将获得215千克的下压力。

3-Eleven

  3-Eleven的座舱设计极为简单,甚至没有挡风玻璃,只是在座舱前沿装有一块扰流翼。所有信息都通过方向盘后的液晶仪表板显示,采用超轻量化的桶形赛车座椅。标配赛车的快拆方向盘和四点式安全带。街道版可以选择副驾驶侧盖板或者选装副驾驶席座椅,赛道版则为单座设计。

3-Eleven

  全新3-Eleven采用双叉式前后悬架,配备轻量化螺旋弹簧、Ohlins减震和可调式前防倾杆。街道版和赛道版都配备锻造合金轮毂(前轮18英寸,后轮19英寸),分别配备米其林Pilot Super Sport和米其林Cup 2s轮胎制动系统由AP Racing提供,使用四活塞卡钳配搭划线打孔制动碟。

3-Eleven

  路特斯对3-Eleven和Evora 400的销量都充满信心,周产量将于9月从当前的45辆提升到70辆。路特斯预计用两年时间完成计划的311辆的生产任务,街道版和赛道版将分别通过经销商和路特斯赛事部门发售,预计明年四月开始交付新车。

3-Eleven

  3-Eleven重新拾起创始人科林-查普曼将“赛车驶入街道”的传统,极度纯粹和轻量化的设计理念与1956年推出的路特斯Eleven如出一辙。59年前的Eleven采用钢制框架底盘和追求空气动力学表现的铝合金车身,重量仅有400千克,搭载1.1升Climax发动机,在勒芒和赛百灵等赛事中都取战绩不俗。

3-Eleven

  路特斯在Eleven面世五十年后的2007年推出了没有车门的,采用开放式驾驶舱的2-Eleven,借用了Elise的行驶系统。2-Eleven与Elise共享丰田1.8升直列四缸发动机,但大部分买家都选择了252 bhp马力输出的机械增压版本,这台发动机被路特斯深度改造和调校,4.0秒内就能够完成0-96 km/h加速,极速达到242 km/h。一脉相承的3-Eleven,车重虽然比2-Eleven重了20%,但是马力高出80%,其性能表现处于完全不同的层次,足以比肩旗舰级超跑。

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(编辑:王娜)

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